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Juan Bautista

¿A qué se dedicó Juan Bautista desde aquel Rallysprint de Gijón en 2004?

Pues a seguir haciendo lo que hacia ese momento. Yo desgraciadamente no era un profesional de esto y aunque le dedicaba muchas horas (principalmente al coche), lo de correr no era lo único que tenia que hacer, ni lo más importante. En mi caso, como otros muchos, el dinero no me lo vienen a traer a la puerta de casa y para correr como  a última hora, tenia demasiados sacrificios que, con el tiempo, te das cuenta que a lo mejor no merecen la pena. Además creo que últimamente  hay demasiada envidia en este mundillo y la gente se quema.

Cuéntanos como fueron tus inicios en este mundillo.

Empecé en autocross en 1992 con 16 años, para luego en el '94 pasarme a los rallies corriendo hasta el 2004. Unas cuantas temporadas, aunque prácticamente todas incompletas ya que nunca tuvimos una solvencia económica como para hacer nada en condiciones, y todo era un desastre. Hacer un Cataluña dentro de una copa con un presupuesto de 200.000 pesetas cuando la inscripción ya costaba 90.000 pesetas, ahora me hace gracia (por lo locos que estábamos y la afición que teníamos), pero de aquella lo pasábamos realmente mal.

¿Sabes más o menos cuantas pruebas has disputado en tu carrera deportiva? ¿Cual es tu favorita?

Andaré sobre las noventa carreras más o menos y favoritas la verdad que no tengo ninguna. Puede que Tineo y El Carbón, pero también me encanta correr fuera de Asturias, sino es siempre lo mismo.

Dicen que se "caen" algunas pruebas aunque surgen nuevas, ¿cómo ves el Regional asturiano?

Personalmente veo que cada vez es más difícil tanto organizar como correr una prueba. Creo que desde la Federación se debería ayudar más, tanto a pilotos como a organizadores. SIno al final todo el mundo se acabará cansando, es mucho trabajo para pocas satisfacciones.

¿Algún día volverás a enfundarte el mono y a sentarte en un bacquet?

Nunca se puede decir que no.

¿Cuantos copilotos has tenido a tu derecha? Coméntanos algo a cerca de los principales.

Pues he tenido seis creo, lo que si puedo decir que todos amigos míos y a la vez grandes profesionales que nada tienen que envidiar a los llamados "oficiales". De hecho Javi ha sido oficial de Peugeot y Maniega si hubiera querido, ahora mismo, estaría sentado en un equipo oficial.

¿Cual es tu mejor recuerdo que tienes de tu carrera? ¿Y uno malo?

Mejores recuerdos pueden ser las victorias de La Manzana en 2001 y de El Carbón en 2004. El peor sin duda fue Cangas en 2004, donde me dolió tanto el comentario de algunos, de que me había ido del rallye porque llovía, (rompí una pieza del selector del cambio) que decidí que tanto sacrificio solo servia para mosquearme y si tenia alguna duda sobre seguir corriendo, aquel día las despejé.

Tu última unidad de competición fue el Renault Maxi Clio, ¿que nos puedes comentar acerca de este coche?

Fue sin dudas el mejor coche que tuve, y la verdad es que me divertí un montón con él. No era un unidad de fabrica, pero era prácticamente idéntico. El último año lo mejoramos muchísimo montando una suspensión que provenía de uno de los Clio S1600 oficiales de Francia y revisando el motor que a partir de mitad del 2003 ya no rendía lo que debía. No creo que existan en Europa en este momento más de dos unidades en el estado y evolución en el que se encontraba el mio.

Si un joven te dice que quiere empezar en este mundillo, ¿qué consejos le darías?

Sí es un amigo y no es millonario, que no empiece.

Toca hablar de Alberto Hevia. Tras tres años logrando grandes resultados en el Nacional. ¿Crees que volverá a ser campeón de España de rallies este año?

Sinceramente creo que lo tendrá difícil, pero bueno, ya se verá.

Por último, agradecerte estos minutos que nos brindas y en nombre de Oviñana Motor y de toda la afición que te sigue MUCHAS GRACIAS y suerte en todos tus proyectos.

Daniel Sordo

¿Estar al volante del Citroën Xsara WRC fue un sueño cumplido?

”Pilotar el Citroën Xsara WRC en Montecarlo era un sueño hecho realidad. Fue muy bonito y emocionante, era lo máximo a lo que se puede aspirar en el Mundial de Rallyes, y las sensaciones que me han quedado de la carrera han sido muy buenas, sobre todo por haber podido terminar y acumular la mayor experiencia posible. Tengo que dar las gracias a Citroën y a todo el equipo por habernos permitido estar en Montecarlo y por el trato que nos han dado, y lo bien que han trabajado, y por supuesto a los patrocinadores, al RACC, al Gobierno de Cantabria, al Grupo Lábaro”
 

¿Cuál era el objetivo?
”Sobre todo aprender, llevar el coche a la meta, demostrar que la confianza depositada en mí era merecida. Alcanzar los puntos no era prioritario antes de comenzar, pero después de ver como se desarrollaron los acontecimientos luchamos por ello, y al final lo conseguimos”

 
¿Pero en algunos momentos corrió y mucho?
”Hombre siempre intentas ir lo más rápido posible. Pero a veces vas rápido sin arriesgar al límite. Te encuentras cómodo con el coche, con la carretera, con el pilotaje, y los tiempos salen más fácil que en otras ocasiones. En la última especial también corrimos mucho para intentar recuperar la séptima posición, pero no pudo ser”

 
¿Guardará buen recuerdo de la décima especial Toudon y sus 20,220Km?
”Por supuesto, pero mejor si hubiera sido el más rápido, pero quedarme a 18 segundos de Loeb en un tramo tan complicado no está nada mal, sobre todo viendo lo que tenía por detrás, y es que estar en la clasificación entre dos bicampeones del Mundo como Loeb y Grönholm era motivo de satisfacción y orgullo”

 
¿Qué fue lo más complicado?
”Sin duda pilotar el coche con los neumáticos inadecuados en muchas fases del Rallye. Por ejemplo en Suecia pilotas con neumáticos de clavos especiales en toda la prueba, es siempre lo mismo. En tierra es también parecido, o en asfalto. Pero en Montecarlo pasabas de una adherencia muy elevada a otro asfalto sin casi agarre en cuestión de metros. Había tramos de veinte kilómetros en los que te encontrabas con todo tipo de adherencia, tres kilómetros de seco, otros tres húmedos, otros tres de hielo, dos con nieve, era complicado, porque te encontrabas con neumáticos lisos en esas circunstancias, ya que después venía otro tramo que estaba seco, por eso había que estar muy atento a todo. Era mucha tensión que hacía difícil mantener el ritmo de carrera que hay que llevar en cada momento”

 
¿Loeb es inalcanzable con el Citroën Xsara?
”Sébastien está en otra galaxia, es imbatible, sobre todo en asfalto, vive en otro Mundo. Viendo los tiempos, parecía increíble, sobre todo sabiendo como estaba la carretera. Es mi amigo y compañero de equipo, y cuando le comentaba que me había sacado veinte segundos en un tramo, me decía que había hecho un trompo. En fin que es el mejor piloto y está al volante del mejor coche, así que se reúne todo. Los otros como Grönholm, Solberg, o Gardemeister también van rápido, pero con más experiencia y compenetración con el coche se puede luchar con ellos. Ya demostramos desde el shakedown que vamos rápido y podemos estar ahí”

 
¿Estar junto a Loeb es importante?
Estar en el equipo que tiene la estructura del campeón del Mundo y con el mejor piloto es la mejor escuela que se puede imaginar. Junto a Loeb se aprende mucho en todos los aspectos, y para un joven que debuta con los WRC estar al lado del vigente campeón, es un privilegio, y estoy dispuesto a aprovecharlo bien, y creo que no podía tener mejor comienzo, que acabando en los puntos y demostrando que puedo ir rápido y al mismo tiempo seguro, y
sin dañar el coche, algo que este año y en el futuro será muy importante para los equipos, que han de mantener motor y cambio, e incluso el chasis, de una carrera a otra, según las normas de la FIA”
 
¿Está contento con el planteamiento de su temporada?
”Hacer el Mundial Júnior, y el mayor número de pruebas que se pueda con el WRC es lo más acertado de cara a coger experiencia y estar pilotando constantemente. Es un planteamiento adecuado a mi edad y a los objetivos
que nos hemos marcado, que espero nos lleven a lograr triunfos en el Mundial y soñar también con el título. Hemos dado el primer paso y en los rallyes la experiencia es muy importante, así que con el programa planteado para esta temporada puedo acumular experiencia y kilómetros para seguir adelante en mi carrera deportiva y marcarme nuevos desafíos gracias a Citroën”

Juan Manuel Del Oso

¿Cuales fueron tus inicios en el automovilismo?

Fue un Rally Villa de Gijón en 1977 con un Seat 127.

¿Cual es tu rally preferido?

Un rally preferido es el Rally Villa de Tineo, porque sigue conservando los tramos que yo considero auténticos de rally, estrechos, resbaladizos y con constantes cambios de asfalto.

¿Cuantos copilotos se han sentado a tu lado?

Han sido siete y siempre gente de mi entorno, con la que había mucha confianza. Con Ángel es con el que más tiempo llevo, con una amistad de muchos años por lo que entre él y yo existe un entendimiento total.

¿Cual es el mejor recuerdo que tienes de tu carrera?

Recuerdo bueno y muchos, pero podría destacar un Rally de Cangas del Narcea con el Seat Ritmo que logramos acabar bien clasificados después de tres años sin acabar una carrera.

¿Como surgió la idea de hacerse con un Seat León Cupra? ¿Barajaste otros coches?

Después de vender el Seat Ibiza había que ir a algo que nos permitiera mejorar en las clasificaciones por lo que la primera idea fue la de un Renault Clio Sport o un Subaru Impreza de grupo N, pero en ese medio tiempo nos llegó al desguace un Seat León Cupra R, por lo que después de hablar con Seat Sport de lo que costaría hacerlo y los costes de mantenimiento nos decidimos por el Seat, porque aunque el coste inicial es superior el mantenimiento es notablemente inferior.

Con el Seat León Cupra, ¿intentarás proclamarte campeón de Asturias de rallies?

Aunque por edad ya podría estar corriendo por divertirme no es así, y donde corro intento quedar lo más arriba posible, y aunque el coche no tiene el potencial de un 4x4 intentaremos por fiabilidad estar luchando por el campeonato.

Como presidente de la escudería Orbayu Competición, ¿volveremos a ver carreras de autocross en el circuito "El Zarrín" en 2006?

No me gustaría ser el presidente que dejase a La Espina sin circuito. Estamos preparando con el alcalde de Salas para luchar porque no se destruya lo que tanto costó hacer. De hecho se nos prometí otro circuito. No sé si en el 2006 será un poco precipitado para que haya carrera, pero seguro que muy pronto las va a haber.